Формула-1: Уравнение с четырьмя неизвестными
Дурацкий какой-то Чемпионат в Формуле-1 получается. Долго думал, каким бы эпитетом его точнее охарактеризовать, но ничего более подходящего так и не нашел. Именно дурацкий - и даже не непредсказуемый. При этом он действительно непредсказуемый – но от этого не менее дурацкий.
Не так давно я нашел в Интернете и скачал обзор формулического сезона-97. Одного из лучших в современной Формуле, которая берет начало с 1 мая 1994-го. Возможно, лучшего сезона за последние полтора десятилетия. Иногда пересматриваю ключевые моменты того Чемпионата. И, разумеется, сравниваю ту Формулу с нынешней.
Нет, я не буду говорить о том, что сезон-2009 не идет ни в какое сравнение с тем чемпионатом. Они несравнимы в принципе. Это нечто иное. Возможно, даже другой вид спорта.
Причин здесь много, во всех их не так просто разобраться и не все они однозначны. Например, одним из факторов, убивших интригу в гонках, считаются все эти жесткие требования по безопасности. Небезосновательно считаются, надо заметить.
Авария Массы подтвердила небезосновательность требований по безопасности
Но - не будь их, неизвестно, остался ли жив Фелипе Масса после встречи с той злополучной пружиной. И был бы вообще гений Михаэля Шумахера, который вполне мог так и остаться навсегда там, в повороте Стоув на Сильверстоуне-99. Да и Аделаиду имени Мики Хаккинена можно и нужно вспомнить. В общем, нет однозначно правильных ответов.
Есть только констатация факта – Формула-1 перестала быть тем, чем она была в 80-х - начале 90-х. Соревнованием сильнейших гонщиков планеты. Да, формально она им и остается - но посмотрите, что это за соревнование. Как выиграли свои титулы два последних чемпиона мира? Благодаря либо оплошностям конкурентов, либо ошибкам пилотов, не ведущих борьбу за чемпионство (Глок в 2008-м).
А теперь вспомните даже не Сенну и Проста, а Шумахера с Хиллом и Вильневом. Это была НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ борьба ПРЕТЕНДЕНТОВ на корону. И именно это было главным, самым интригующим в чемпионате. Битва один на один, без посторонних, без помех – только ты и я, и тот, кто сильнее в единоборстве, и достоин звания лучшего.
У Баттона лучшие шансы на Чемпионство
Что же мы видим в этом сезоне? Старт выиграл обманувший (в хорошем, как показали решения FIA, смысле) всех Росс Браун – и Дженсон Баттон со своим радующимся папашей стали главной звездой сезона. Вот еще дурацкая мода, кстати - таскать в боксы родителей или вообще подружек, как Хэмилтон.
Я еще могу понять, когда в боксах Макларена при живом Мике появлялась его Эрья - законная жена, и вообще она во многом поспособствовала тому, что он вернулся в гонки после тяжелейшей аварии на Гран-при Австралии-95.
Но все эти смазливые мордашки или папаши, которые только тем и знамениты, что когда-то произвели на свет будущих пилотов… Знаете, где была невеста Айртона Сенны, Адриана Галистеу, во время Имолы-94? У себя дома, в Бразилии. И это трехкратный чемпион мира! Уж он-то мог себе позволить пригласить даму сердца – но не делал этого.
Наверное, тогда Формула-1 была больше спортом, чем шоу. А в шоу, как известно, свои законы, которые зачастую нарушают спортивный принцип. Ярчайшим примером можно считать все эти групповые турниры в футбольных и баскетбольных еврокубках – это исключительно коммерческий ход, который к спорту не имеет никакого отношения. В Королевских гонках своя специфика, но от этого настоящим формулическим болельщикам не легче.
Хэмилтон ввязался в борюбу за титул
Возвращаемся к Чемпионату.
Старт вчистую выиграл Баттон - но что же мы видим дальше? А дальше он внезапно превратился в откровенного середняка с претензиями на 5-8 места, не более того. Затем блеснули Красные Быки, по очереди Феттель и Уэббер – и уже их начали считать главными претендентами на то, чтобы отобрать первое место у сдавшего британца.В последних двух гонках блистает McLaren… Так кто же на самом деле - лидеры этого сезона? Формальный ответ – в таблице. Фактического – нет. Ибо чемпионата как такового, по сути, нет. Есть набор гонок, в которых по очереди – благодаря каким-то техническим ухищрениям - лучше едут те или иные машины.
Да, именно машины, но отнюдь не пилоты. Посмотрите на воскрешение Хэмилтона. Что, Льюис полсезона дурака валял, а теперь за дело взялся? Да нет же, все дело в болиде. Спору нет, Хэмилтон, как может, участвует в доводке болида – но где он был в начале сезона? Правильно, ровно там же, где и Дженсон Баттон всю свою карьеру до этого сезона. А получил нормальную машину – и тут же посыпались не только победы, но и заявления о его гениальности.
Феттель - пока единственные соперник Баттону
Простите меня на наглость, но я считаю, что в нынешнем пелотоне только один гонщик может считаться действительно талантливым пилотом, могущим превзойти механический фактор – это Себастьян Феттель. Ибо Торо Россо в этом сезоне, как видим, далеко не блещет – а немец в составе этой команды выиграл Гран-при Италии-08. И если вы думаете, что в прошлом сезоне СТР был на одном уровне с грандами – то вы очень ошибаетесь.
Все остальные едут так, как позволяют им их машины. И это тоже здорово отличает нынешнюю Формулу-1 от предыдущей эпохи – подвигов имени Сенны на полумертвом Макларене-93 или победы Бергера на Бенеттоне-97 нам просто не дождаться. И именно в том, что фактор болидов доминирует в нынешних Королевских гонках, объясняет то ужасающее зрелище, которое мы видим в гонках.
Обгоны фактически стали раритетом, а все победы оформляются либо по итогам квалификаций (интересных, увлекательных, спору нет), либо после волны пит-стопов. Иногда в течение гонки вмешиваются нерадивые механики, как случилось с Хэмилтоном в Валенсии.
А обгонов, тех самых, которыми запомнились нам Жак Вильнев, Хуан-Пабло Монтойя, Ральф Шумахер, Мика Хаккинен (в карьере каждого из них были блистательные моменты – именно гоночные, а не тактические, с использованием заезда на пит-лейн), практически не осталось.
И ведь трассы-то ничуть не стали хуже. Хунгароринг Хунгарорингом, но есть и быстрые, скоростные автодромы. Увы, даже там судьбы гонок решаются в боксах. И, честно говоря, страшно подумать, что будет в сезоне-2010, где болиды не будут дозаправлять. Стартовое поле за редким исключением будет повторять финиш – так что ли? А как может быть иначе?...
При всем при этом чемпионат интересен. Интересен именно тем, что непонятно, кто в конце сезона будет праздновать победу. Казалось бы, у Баттона достаточно приличный запас, оставшийся от первой части сезона – но резвость Red Bull несколько поколебала уверенность папаши Джона (да и в телевизоре его больше не показывают, что наверняка ударит по амбициям…).
Долгожданная победа для Баррикелло
А тут еще и Баррикелло обнаглел, и в квалификации, и в гонке позволяющий себе обгонять лидера (пока что) общего зачета. А за шесть оставшихся гонок мало ли что может произойти – вдруг Браун снова настроит машину так, что Дженсон опять станет супергонщиком. Или Феттель перестанет сходить с трассы досрочно, а Уэббер просто будет ехать так быстро, как он – и его стальной конь – делал на предыдущих этапах.
Знаете, а мне после финиша Гран-при Европы на минуточку захотелось, чтобы чемпионом стал Баррикелло. Вот уж кто-кто заслужил, так это Рубиньо. Его в молодом возрасте сломал груз титула наследник Сенны (тому же Массе было значительно проще – наследником Баррикелло его никто не обзывал, да и не с чего было), а потом было Ferrari, где из любого могли сделать крепостного. Конечно, никто Рубенсу не виноват, он сам выбирал свою судьбу и знал, на что шел.
FIA продолжает удивлять
Но уже одно то, что он в таком почтенном возрасте находит в себе моральные и физические силы гоняться на самом высоком уровне, достойно уважения. А если учесть, что в Brawn, скорее всего, было некое подобие командной тактики (что бы Росс Браун не рассказывал - знаем, откуда он вышел), с которым бразильцу тоже надо было бороться…
Кроме того, тенденция последних лет, когда чемпионом становится юный дебютант (или просто молодой пилот), просто-напросто получивший в свои руки совершенную машину, не может не огорчать. Так можно дойти до чемпионата радиоуправляемых болидов – а какая разница, как управлять машиной, сидя в ней или по радио? Все равно она все делает сама…
Поэтому и хочется, чтобы победу в чемпионате одержал Человек. Причем человек, заслуживший это, а не получивший в качестве бонуса к шикарному контракту и привилегированному положению в команде. Может, именно этот фактор станет ключевым в возвращении Формулы-1 к тому, чем она была в прошлом десятилетия, до начала эры Шумахера (который во многом и убил ту, гоночную Формулу). И будет очень правильно, если это сделает тот самый гонщик, которому больше всех досталось от гения, злого гения Королевских гонок.
А Феттель свое еще выиграет. В этом парне я уверен. Вопрос только в количестве Гран-при, которое ему для этого понадобится.
Владимир Мыленко, специально для uaSport.net
