Гран-при Китая: Поднебесное будущее Королевских гонок
Самое главное на третьем этапе текущего чемпионата мира случилось за несколько дней до его начала. Всемирный совет автоспорта FIA прекратил диффузорную Санта-Барбару вполне предсказуемым решением оставить все как есть. А это значит, что вчерашние лидеры, они же нынешние аутсайдеры, должны засучить рукава и прямо вчера заняться разработкой фактически новых болидов.
А Brawn и сотоварищи тем временем продолжат собирать поулы, подиумы и победы. Очень может быть, что третью победу лидер чемпионата одержит уже на уникальном автодроме, который остроумный формулический мир уже обозвал Все выше и выше, и выше.
И не надо смеяться. Архитектурный гуру Формулы-1, немец Герман Тильке специально спроектировал трассу таким образом, чтобы с высоты птичьего полета она была точной копией китайского иероглифа шанг. Который и означает выше. А еще этот иероглиф стоит самым первым в названии города, который пять лет назад и принял первый китайский этап Формулы-1. Вот такой вот шанхайский патриотизм, воплощенный в жизнь педантичными немецкими руками.
Лидеры стали аутсайдерами
Гран-при Китая - это один из тех (да, пожалуй, по нынешним временам и немногих) этапов, которым уготована долгая формулическая жизнь. Во-первых, он совершенно новый, стало быть, учитывает все современные требования – в отличие от всех этих легендарно-культовых Сильверстоунов, Маньи-Куров, Нюрнбургрингов. Как бы грустно не было это осознавать любителям Ф1 со стажем. В нем не надо ничего перестраивать – заезжай и гоняйся.
Во-вторых, Китай. Коммунистическая страна с бурно развивающейся экономикой, которой кровь из носу нужны такие вот мероприятия. А таким вот мероприятиям и их владельцам-организаторам точно так же нужны огромные неосвоенные рынки. Не от большой же любви Формула в свое время двинулась на восток – исключительно по расчету.
Вспомните, куда ездят играть товарищеские матчи европейские футбольные гранды. А тут представился шанс не показательные гонки, а самый настоящий чемпионат привезти! Конечно, Экклстоун сотоварищи не могли не воспользоваться таким подарком судьбы.
Правда, одно время были разговоры о том, что китайское правительство может если не отказаться, то существенно подсократить финансирование. Но разговоры разговорами, а буквально на днях стало известно, что Поднебесная примет следующую Гонку Чемпионов (соревнование, объединяющее лучших представителей всех гоночных серий и чемпионатов).
Стало быть, и Формуле в Китае жить и процветать. А в то же самое время колыбель Королевских гонок, Великобритания, может выпасть из календаря всерьез и надолго. Как видим, уже и в автоспорте Китай собирается заткнуть за пояс весь остальной мир.
Герр Тильке, проектируя шанхайский автодром, вкладывал в свое творение не только патриотизм, но и здоровый формулический прагматизм. Выражается этот прагматизм в постоянном чередовании быстрых участков (среди коих есть две достаточно длинные прямые, на которых 300 км/ч – это еще не самая большая скорость, которую могут выжать пилоты; особенно со всякими новомодными штучками типа KERS) и медленных поворотов.
Как понимаете, такую трассу на одном дыхании не пройдешь, приходится постоянно переключаться и самому, и машину дергать. Не исключены проблемы с самыми нежными коробками передач. И вообще, вероятность ошибок в таком напряженном ритме многократно возрастает. Опять же, обгоны, которые, как известно, самое интересное в гонке. Это вам не Венгрия, где как укатил со старта, так и едешь себе до ближайшего пит-стопа или вовсе до финиша.
Самыми интересными местами считаются два участка. Первый - это связка из четырех поворотов, следующих сразу же после прямой старт-финиш. Эта четверка и во время гонки попортит немало нервов как отбивающимся, так и атакующим пилотам, а уж сразу же после старта… До завала, конечно, не дойдет, но кое-кому, возможно, придется досрочно завернуть в боксы.
Советуем держаться подальше от Хейкки Ковалайнена - тот в начавшемся сезоне уже прослыл известным мастером заканчивать гонку до истечения стартового круга. Второй - узкая шпилька после второй, более длинной прямой.
Угол поворота (точнее, связки из двух поворотов) в этом месте приближается к 180 градусам, что доставляет пилотам максимальное неудобство - а зрителям, наоборот, максимальное удовлетворение от борьбы на трассе. Собственно, все эти изменения в архитектуре болидов, они же были задуманы для повышения зрелищности. Вот и посмотрим, какой современная Формула покажет себя в Китае.
Гран-при Китая
Шанхай
Длина круга: 5451 м
Дистанция гонки: 56 кругов (305,066 км)
Поул-2008: 1:36.303, Льюис Хэмилтон (McLaren)
Рекорд круга: 1:32.238, Михаэль Шумахер (Ferrari, 2004)
Все победители:
2004 – Рубенс Баррикелло (Ferrari)
2005 – Фернандо Алонсо (Renault)
2006 – Михаэль Шумахер (Ferrari)
2007 – Кими Райкконен (Ferrari)
2008 – Льюис Хэмилтон (McLaren-Мерседес)
Владимир Мыленко, специально для uaSport.net
