В сеть попало сокращенное заявление Нельсона Пике-младшего о подстроенной аварии Renault
Reuters
Заявление Нельсона Пике-младшего
Я, Нельсон Анжелу Пике, рожденный 25 июля 1985 года в Хейдельберге, Германия, и проживающий в Монако, заявляю о следующем:
1. Если не оговорено иначе, факты, содержащиеся в этом заявлении,основаны на имеющейся у меня информации. Я уверен в том, что эти фактыправдивы и достоверны. Если какие-то факты основаны на информации, неизвестной мне лично, я указываю источник.
2. Я делаю это заявление добровольно, его задача – позволить FIAосуществить контролирующие и регулирующие функции в чемпионате мираФормулы 1.
3. Я знаю, все участники Чемпионата Мира и обладатели Суперлицензииобязаны гарантировать честность и справедливость чемпионата, я знаю осерьезной ответственности в случае предоставления FIA ложной информации.
4. Я понимаю, что текст моего заявления записывается на магнитнуюленту, и что полная стенограмма моего заявления доступна FIA. Этотдокумент – резюме полного текста заявления.
5. Я желаю донести до сведения FIA следующие факты:
6. 28 сентября 2009 года, во время Гран При Сингапура 2008 года, мойменеджер и руководитель команды ING Renault F1 Флавио Бриаторе, и ПэтСимондс, технический директор ING Renault F1, предложили мнепреднамеренно разбить машину, чтобы изменить к лучшему результатывыступления команды в этом Гран При. Я согласился на это предложение иврезался в стену на 13/14 круге гонки.
7. Предложение о преднамеренной аварии было сделано мне незадолго догонки, когда я был вызван Бриаторе и Симондсом в офис Бриаторе. Г-нСимондс, в присутствии г-на Бриаторе спросил меня, готов ли япожертвовать своей гонкой ради команды, "вызвав выезд машиныбезопасности". Каждый гонщик Формулы 1 знает, что машина безопасностивыезжает на трассу в случае аварии, при появлении обломков илиостановке машины в месте, где затруднена эвакуация.
8. Во время этой беседы я находился в нервном и эмоциональномсостоянии, которое было вызвано тем, что г-н Бриаторе отказывалсясообщить, будет ли продлен мой контракт на сезон 2009 года, хотя обычноэто происходит в середине года, в июле или августе. Вместо этогоБриаторе неоднократно предлагал мне подписать "опцион", которыйограничивал меня от переговоров с другими командами.
Он многократно оказывал на меня давление по поводу подписания"опциона", регулярно вызывал в офис, даже в дни Гран При, когда ядолжен сосредоточиться на гонке и расслабиться перед стартом.
На моем состоянии дополнительно сказался тот факт, что в Сингапуре ястартовал 16-м и был крайне неуверен в продлении контракта с Renault.
Когда меня попросили разбить машину, инициировав выезд машиныбезопасности, чтобы помочь команде, я принял это предложение,рассчитывая на благоприятное отношение ко мне со стороны команды вкритический момент сезона.
По ходу переговоров мне никто не говорил, что в случае согласия мнебудет гарантировано продление контракта, или я получу какое-либо иноепреимущество. Однако, в контексте ситуации, я подумал, что это поможетмне достичь цели, и согласился совершить аварию.
9. После встречи с Симондсом и Бриаторе, г-н Симондс отвел меня всторону, и, используя схему трассы, точно указал поворот, в котором ядолжен был разбить машину. Поворот был выбран, исходя из отсутствияподъемных кранов, позволяющих быстро эвакуировать машину. В нем не былодополнительных выездов с трассы, которые бы маршалам убратьповрежденную машину. Авария в этом месте почти бесспорно гарантироваласоздание непреодолимой преграды, для устранения которой потребовался бывыезд машины безопасности.
10. Г-н Симондс так же точно указал мне круг, на котором нужносовершить аварию, чтобы реализовать стратегию г-на Фернандо Алонсо,который должен был совершить пит-стоп незадолго до инцидента. Ондействительно заехал на дозаправку на 12-м круге.
Ключевым фактором этой стратегии была уверенность в том, что на 13/14круге выйдет машина безопасности. Это позволило команде использоватьагрессивную тактику и выпустить Фернандо на легкой машине, котораямогла проехать не больше 12-ти кругов до первого пит-стопа. Этопозволило бы г-ну Алонсо отыграть позиции у машин с большим количествомтоплива, зная, что они не смогут отыграться позже, из-за предстоящеговыезда машины безопасности. Эта стратегия оказалась успешной, и Алонсовыиграл Гран При Сингапура'08.
11. Во время этих переговоров не обсуждался вопрос безопасности, какмоей, так и зрителей и других гонщиков. Единственным комментарием,который можно было бы трактовать, как заботу о безопасности, сталареплика г-на Симондса, который попросил меня "быть осторожным", японял, что это была просьба избежать травм.
12. Я преднамеренно попал в аварию, потеряв контроль над машиной передуказанным поворотом. Чтобы убедиться в том, что инцидент произойдет назаданном круге, я несколько раз попросил команду назвать мне номеркруга, чего обычно не делаю. Я не получил травмы в этом инциденте,никто другой не пострадал.
13. После указанного выше обсуждения с Бриаторе и Симондсом, "стратегияаварии" больше никогда не обсуждалась ни с кем из них. Г-н Бриатореосторожно сказал "Спасибо" после финиша, не упоминая деталей. Я незнаю, знал ли кто-нибудь другой об этой стратегии перед стартом.
14. После гонки я рассказал г-ну Фелипе Варгасу, другу семьи иконсультанту, о том, что инцидент был преднамеренным. Г-н Варгас,некоторое время спустя, информировал об этом моего отца.
15. После гонки некоторые журналисты спрашивали меня об обстоятельствахаварии, и о том, не была ли она спровоцирована нарочно, считаяпроизошедшее подозрительным.
16. Инженер моей машины сомневался в причинах инцидента, он нашел ихнеобычными, но я сказал, что потерял управление машиной. Я полагаю, чтограмотный инженер заметил бы по телеметрии, что инцидент был вызванискусственно, поскольку я продолжил разгон в тот момент, когда в"нормальной" ситуации тормозил.
Все факты, изложенные в этом заявлении, верны.
Нельсон Пике-младший
Я, Нельсон Анжелу Пике, рожденный 25 июля 1985 года в Хейдельберге, Германия, и проживающий в Монако, заявляю о следующем:
1. Если не оговорено иначе, факты, содержащиеся в этом заявлении,основаны на имеющейся у меня информации. Я уверен в том, что эти фактыправдивы и достоверны. Если какие-то факты основаны на информации, неизвестной мне лично, я указываю источник.
2. Я делаю это заявление добровольно, его задача – позволить FIAосуществить контролирующие и регулирующие функции в чемпионате мираФормулы 1.
3. Я знаю, все участники Чемпионата Мира и обладатели Суперлицензииобязаны гарантировать честность и справедливость чемпионата, я знаю осерьезной ответственности в случае предоставления FIA ложной информации.
4. Я понимаю, что текст моего заявления записывается на магнитнуюленту, и что полная стенограмма моего заявления доступна FIA. Этотдокумент – резюме полного текста заявления.
5. Я желаю донести до сведения FIA следующие факты:
6. 28 сентября 2009 года, во время Гран При Сингапура 2008 года, мойменеджер и руководитель команды ING Renault F1 Флавио Бриаторе, и ПэтСимондс, технический директор ING Renault F1, предложили мнепреднамеренно разбить машину, чтобы изменить к лучшему результатывыступления команды в этом Гран При. Я согласился на это предложение иврезался в стену на 13/14 круге гонки.
7. Предложение о преднамеренной аварии было сделано мне незадолго догонки, когда я был вызван Бриаторе и Симондсом в офис Бриаторе. Г-нСимондс, в присутствии г-на Бриаторе спросил меня, готов ли япожертвовать своей гонкой ради команды, "вызвав выезд машиныбезопасности". Каждый гонщик Формулы 1 знает, что машина безопасностивыезжает на трассу в случае аварии, при появлении обломков илиостановке машины в месте, где затруднена эвакуация.
8. Во время этой беседы я находился в нервном и эмоциональномсостоянии, которое было вызвано тем, что г-н Бриаторе отказывалсясообщить, будет ли продлен мой контракт на сезон 2009 года, хотя обычноэто происходит в середине года, в июле или августе. Вместо этогоБриаторе неоднократно предлагал мне подписать "опцион", которыйограничивал меня от переговоров с другими командами.
Он многократно оказывал на меня давление по поводу подписания"опциона", регулярно вызывал в офис, даже в дни Гран При, когда ядолжен сосредоточиться на гонке и расслабиться перед стартом.
На моем состоянии дополнительно сказался тот факт, что в Сингапуре ястартовал 16-м и был крайне неуверен в продлении контракта с Renault.
Когда меня попросили разбить машину, инициировав выезд машиныбезопасности, чтобы помочь команде, я принял это предложение,рассчитывая на благоприятное отношение ко мне со стороны команды вкритический момент сезона.
По ходу переговоров мне никто не говорил, что в случае согласия мнебудет гарантировано продление контракта, или я получу какое-либо иноепреимущество. Однако, в контексте ситуации, я подумал, что это поможетмне достичь цели, и согласился совершить аварию.
9. После встречи с Симондсом и Бриаторе, г-н Симондс отвел меня всторону, и, используя схему трассы, точно указал поворот, в котором ядолжен был разбить машину. Поворот был выбран, исходя из отсутствияподъемных кранов, позволяющих быстро эвакуировать машину. В нем не былодополнительных выездов с трассы, которые бы маршалам убратьповрежденную машину. Авария в этом месте почти бесспорно гарантироваласоздание непреодолимой преграды, для устранения которой потребовался бывыезд машины безопасности.
10. Г-н Симондс так же точно указал мне круг, на котором нужносовершить аварию, чтобы реализовать стратегию г-на Фернандо Алонсо,который должен был совершить пит-стоп незадолго до инцидента. Ондействительно заехал на дозаправку на 12-м круге.
Ключевым фактором этой стратегии была уверенность в том, что на 13/14круге выйдет машина безопасности. Это позволило команде использоватьагрессивную тактику и выпустить Фернандо на легкой машине, котораямогла проехать не больше 12-ти кругов до первого пит-стопа. Этопозволило бы г-ну Алонсо отыграть позиции у машин с большим количествомтоплива, зная, что они не смогут отыграться позже, из-за предстоящеговыезда машины безопасности. Эта стратегия оказалась успешной, и Алонсовыиграл Гран При Сингапура'08.
11. Во время этих переговоров не обсуждался вопрос безопасности, какмоей, так и зрителей и других гонщиков. Единственным комментарием,который можно было бы трактовать, как заботу о безопасности, сталареплика г-на Симондса, который попросил меня "быть осторожным", японял, что это была просьба избежать травм.
12. Я преднамеренно попал в аварию, потеряв контроль над машиной передуказанным поворотом. Чтобы убедиться в том, что инцидент произойдет назаданном круге, я несколько раз попросил команду назвать мне номеркруга, чего обычно не делаю. Я не получил травмы в этом инциденте,никто другой не пострадал.
13. После указанного выше обсуждения с Бриаторе и Симондсом, "стратегияаварии" больше никогда не обсуждалась ни с кем из них. Г-н Бриатореосторожно сказал "Спасибо" после финиша, не упоминая деталей. Я незнаю, знал ли кто-нибудь другой об этой стратегии перед стартом.
14. После гонки я рассказал г-ну Фелипе Варгасу, другу семьи иконсультанту, о том, что инцидент был преднамеренным. Г-н Варгас,некоторое время спустя, информировал об этом моего отца.
15. После гонки некоторые журналисты спрашивали меня об обстоятельствахаварии, и о том, не была ли она спровоцирована нарочно, считаяпроизошедшее подозрительным.
16. Инженер моей машины сомневался в причинах инцидента, он нашел ихнеобычными, но я сказал, что потерял управление машиной. Я полагаю, чтограмотный инженер заметил бы по телеметрии, что инцидент был вызванискусственно, поскольку я продолжил разгон в тот момент, когда в"нормальной" ситуации тормозил.
Все факты, изложенные в этом заявлении, верны.
Нельсон Пике-младший