Формула-1: Какими были мы на старте

• Абсолютно непрогнозируемое зрелище

Вот тебе, бабушка, и Юрьев день. В том смысле, что после революционного решения FIA не знаешь, как оценивать подготовку команд Формулы-1 к новому сезону. Наверняка все конюшни не успеют перестроить свою психологию к старту Чемпионата. И в первых гонках нас ждет увлекательный хаос, который потом, несколько позже, может превратиться в запланированную скуку. В общем, в этом сезон Королевские гонки обещают стать такими, какими мы их никогда раньше не видели.

• Непривычные болиды

Виной всему сразу несколько очень существенных факторов. Начнем, пожалуй, с технической стороны дела. Не пугайтесь, если внешний вид формулийных болидов покажется вам необычным и непривычным - всему виной изменений конфигурации переднего и заднего антикрыльев. О проблемах с прижимной силой вследствие этих нововведений заявляло большинство команд на предсезонных тестах.

Стало быть, пока пилоты не выработают правильную стратегию езды в фактически новых болидах (ведь машина для зрителей - это, прежде всего, кузов, не так ли; изменения в моторе незаметны простому формулийному обывателю), будут осторожничать. Впрочем, думаем, с этой проблемой инженеры справятся относительно легко.

Сложнее будет с новой системой KERS. Это энергосберегающая технология, при которой энергия двигателя при торможении болида не рассеивается, а используется по второму кругу. Насколько эта система окажется полезной в Формуле-1, пока не совсем ясно.

С одной стороны, чуть ли не все команды KERS хвалят, с другой - в первых гонках никто ее использовать не собирается. Более того, система эта настолько сложна, что формулийные конюшни подключали к ее разработке гражданские компании (в частности, McLaren, Ferrari, Renault, Williams, обе редбулловские команды).

Согласитесь, редкий случай заимствования мозгов со стороны. Кстати говоря, босс Ferrari Лука ди Монтеземоло отметился заявлением о преждевременности этого нововведения - мол, денег на разработку уйдет видимо-невидимо, а практической ценности для серийных автомобилей ноль.

Что радует из технических новинок - так это возвращение сликов. Болельщики со стажем помнят, насколько интереснее гонка, когда болиды обуты в совершенно гладкую резину (да, и из-за внезапного дождя тоже - это дополнительный экстрим!). И потому, что решение об их возвращении выглядит как признание своих ошибок  чиновниками от F1. Однако, есть опасение, что с другой ошибкой - а это решение кажется именно ошибкой - будет сложнее...

• Умрут ли Большие призы?

Да, речь именно о том самом решении Всемирного совета FIA. Конечно, правильность или неправильность введения гоночного зачета можно будет проверить только на практике, причем не одного сезона. Но что настораживает - действующие и не так давно завершившие карьеру гонщики высказываются либо явно в отрицательном тоне, либо с удивлением и изумлением. Зато вот чиновники вполне одобряют новую систему. Понятное дело, им за руль не садиться.

С такими изменениями Формула-1 умрет, а мы все уйдем в другие серии

За последние предстартовые дни было сказано очень много по этому поводу, все не упомнишь и не перечислишь. Поэтому выберем только два самых ярких и интересных высказывания. Первое, от пилота Тоуота Ярно Трулли: "С такими изменениями Формула-1 умрет, а мы все уйдем в другие серии". Второе, от лидера Red Bull Марка Уэббера: "В прошлом сезоне Кубица до последней части сезона боролся за титул, имея при этом всего одну победу. При нынешней системе его просто не было бы на горизонте. Вы этого хотите?". Как говорится, ни прибавить, ни убавить.

А вот какой действительно станет Формула-1 с новым регламентом, будем разбираться по ходу сезона. Очень не хотелось бы, чтобы подтвердились наихудшие прогнозы и предположения (в том числе и те, которые автор сделал в соответствующей записи в своем блоге - ред.). В конце концов, ну не саботажем же FIA занимается!

Хотя, по мнению английских коллег, чиновники от автоспорта ведут какую-то свою хитрую подковерную борьбу с формулийными командами, объединенными в ассоциацию FОТА. А такие вот дикие, на первый взгляд, решения - не что иное, как инструмент борьбы.

• Уравниловка

Из технических моментов стоит отметить еще два. Первое - увеличение срока действия одного двигателя: теперь болид должен отъездить на одном моторе не два, а три Гран-при. Чем грозит преждевременная замена, объяснять не будем, все и так это помнят по прошлому сезону.

Также были запрещены тесты по ходу Чемпионата. Потом, правда, ограничение было снято, но снято очень ограниченно, извините за каламбур. По последним инструкциям, командам разрешено провести восемь однодневных тестов на разрешенных FIA прямых или участках с постоянным радиусом.

Как видим, все во имя народа, все для блага народа. То есть, для небольших команд, у которых финансы не позволяют расщедриваться на гору моторов и постоянные тест-заезды. Теперь вроде бы как всех немного уравняли. Забегая далеко вперед, отметим, что с сезона-2010 и вовсе предлагается установить потолок бюджета команды. Чем грозит такая драконовская мера, посмотрим через год, но боссы команд уже возмущены.

В принципе, все эти меры и технического, и регламентного характера направлены на увеличение интриги в Чемпионате. И путем выравнивания силы команд, и путем увеличения борьбы за победу в каждом Гран-при.

По нашему мнению,  чиновники от автоспорта зашли не с той стороны. Дело ведь не в размере антикрыла или количестве использованных в сезоне двигателей. Или вообще, прости, господи, в зачетной системе. Все эти решения, они как бы перечеркивают достижения той, старой, дошумахеровской Формулы. А ведь тогда и интрига была, и увлекательнейшие гонки. И умудрялись Сенна с Простом создавать сумасшедшую интригу в чемпионате - даже при устаревшей очковой системе. А Вильнев обгонял самого Шумахера по внешнему радиусу - и не потому, что машины у них были равны.

Как-то позабыли люди в мягких креслах, что автогонки, при всей их технической составляющей, выигрывают люди. И именно люди делают этот спорт интересным и захватывающим. И именно гений лучшего в истории формулийного гонщика, которого звали, точнее, зовут, Айртон, позволил его никчемному McLaren в 1992-м практически на равных конкурировать с великолепными Williams'ами. И никто не просил искусственно уравнивать силу команд - просто выходили на старт и боролись до конца…

• Японские мотивы

Дела командные. В них самым ярким моментом межсезонья стал уход из Больших призов Honda - наверное, самой большой неудачницы последних лет - и возвращение этой конюшни с новым именем и совершенно новыми результатами.

В свое время, в 2006-м японцы пришли на место команды BAR с такими деньгами, которые многим и не снились. Но при огромном бюджете Honda не добилась практически ничего. Одна победа в дебютном сезоне - явно не тот результат, на который рассчитывали в команде. Поэтому уже в 2009-м японцы решили покинуть Королевские гонки. А их место занял Brаwn GP - творение рук Росса Брауна, который, собственно говоря, выкупил у Honda свой же болид, который он создавал как наемный работник. И этот Brаwn выдал такие умопомрачительные результаты на двух последних тестах, в Барселоне и Хересе, что мир автоспорта только рты разинул.

И сразу же понеслись догадки и предположения - а почему это Brawn  так быстр. Кто-то отдавал должное конструкторскому гению Брауна, кто-то предположил, что таким образом Росс пытается купить спонсоров, вот и гоняет по трассе облегченную машину. Но все при этом аккуратно отмечали, что да, Brawn быстр, но это всего лишь тесты. Вот начнется сезон - тогда и посмотрим.

В Mclaren, наверное, пытаются думать точно так же - тесты и тесты, что с них взять. Ибо команда Чемпиона мира продемонстрировала, мягко говоря, не самые высокие результаты. Особенно пугающими были постоянные проблемы на заключительных предсезонных тестах.

С учетом нового регламента, можно проиграть все уже на старте, в первых пяти гонках. Возможно, Маки блефовали, может быть, к старту все починят и исправят - но пока что впечатление от предсезонной подготовки конюшни Рона Денниса не самое благоприятное. В тех же Ferrari и BMW гораздо спокойнее.

Кадровые вопросы на фоне всего остального прошли практически незаметными. Все ведущие команды сохранили своих пилотов, отметился только сенсационный победитель Гран-при Италии Себа Феттель, сменивший Toro Rosso на Red Bull. В общем-то, пошел на повышение, оставаясь в одной структуре. Более ничего интересного не произошло. Намечаются или уже даже наметились интересные варианты на 2010-й, но это не совсем близкое будущее, поэтому и трогать его не будем.

• Грядет новый Чемпион

Ну, и традиционный прогноз. Хотя сделать его будет очень нелегко - по всем вышеперечисленным причинам. Итак, личный зачет:

1. Фелипе Масса. Бразилец еще не был Чемпионом, как Райкконен, у него зашкаливает мотивация после трагического финала-2008, да и в Ferrari связывают свое будущее, скорее, с Фелипе, чем с Кими. Ошибки прошлого года должны пойти ему на пользу, а талант у Массы безусловно есть. Отметим, что и Скудерия пока что выглядит получше своих главных конкурентов.

2. Льюис Хэмилтон. Ни в коей мере не хотим умалять талантов этого спортсмена, однако нельзя не отметить, что уж очень много моментов позволяют думать, что из британца сделали звезду и супергонщика немного искусственно. Когда-то о великом баскетболисте Лари Берде, еше в самом начале его карьеры, сказали: "Да если бы он не был белым, то его никто бы и не заметил". Похожая ситуация и здесь, только расцветка противоположная.

Да, Льюис выиграл Чемпионат, но! Он сразу сел в один из лучших автомобилей. А это никогда не проходит бесследно. Вспомните, как резво дебютировал талантливый Жак Вильнев - и как сник, как только у Williams начались проблемы. Похожая ситуация была и с его напарником по команде Деймоном Хиллом (правда, Хилл фактически самоустранился от борьбы).

Все остальные Чемпионы новой эры - Шумахер, Хаккинен, Алонсо, Райкконен - прошли путь с самых низов до вершины. Кими вообще выдал фантастический сезон-2003, который, возможно, ценнее любого чемпионского титула. У Льюиса ничего этого нет. И как он поведет себя на машине, у которой есть проблемы, никто не знает.

А у McLaren в этом сезоне проблемы очевидно намечаются. Кроме того, Хэмилтон сам по себе действительно не супергонщик. Тот же Вильнев боролся в 1996-м за титул в роли второго пилота - тогда как Хэмилтон был безоговорочным лидером команды. А вдруг Ковалайнен начнет качать свои права?

Примечание редактора: Ларри Берд ответил злопыхателям своей великой игрой - золотом Олимпиады в Барселоне, тремя Чемпионским титулами и тремя званиями Самого ценного игрока NBA. И именно по этому пути следует двигаться Льюису Хэмилтону.

3. Роберт Кубица. Объясним, почему поставили на третье место его, а не Райкконена, как хотели поступить еще неделю назад. Причина все в том же изменении регламента. Кими, скорее всего, станет к середине сезона пилотом, не претендующим на титул, поэтому вся мощь Ferrari будет направлена на его партнера. А Кубица, во-первых, сам по себе гонщик неплохой, во-вторых, BMW-Sauber прогрессирует каждый год, ну и, в-третьих, от своей конюшни бороться за титул будет именно он.

Впрочем, думаем, даже если бы не эти нововведения, поляк все равно бы составил серьезную конкуренцию грандам. И, возможно, оказался в тройке. Он и в прошлом-то сезоне упустил третье место только в самом конце.

4. Кими Райкконен. Возможно, если в стартовых гонках именно он будет приносить победы для Ferrari, то здесь, на четвертом месте, окажется Масса. Но мне почему-то кажется, что все-таки спишут со счетов финна. Хотелось бы ошибаться, так как Кими еще не сказал своего последнего слова в Формуле-1. В общем, считайте прогноз по Райкконену больше интуицией, чем играми разума.

5. Фернандо Алонсо. Да, можно было бы поставить на пятое место и Феттеля, получившего более мощную машину, и кого-то из брауновского дуэта, но уверены, что Алонсо удержит свою позицию. Прыгнуть выше у него не получится по машинным причинам - разве что в некоторых гонках Renault будет сильнее McLaren и Ferrari.

А ниже он не опустится и по причине своего и командного уровня, и потому что слухи о переходе Фернандо в гранд-конюшню будут только сильнее разгораться ближе к концу сезона. Впрочем, вдруг Renault снова вернет себе былую славу - тогда и уходить никуда не придется. Но даже если и вернет, то не в этом сезоне. В общем, пятое место - результат как раз для нынешнего Renault  и нынешнего Алонсо".

Ну, а в Кубке Конструкторов, по нашему мнению, как Вы уже догадались, снова победит Скудерия. Впрочем, Серебряные по этому поводу не сильно огорчатся - ведь, меняя Алонсо на Ковалайнена, Денис, похоже, изначально был готов к этому. Ну, и бог с ним, этим Кубком. Через неделю стартует формулийный сезон - с чем Вас и поздравляем!

Новости о Формуле-1 читайте на страницах uasport.net, также регистрируйтесь и участвуйте в Фэнтази Лиге, посвященной Формуле-1.

Задать вопрос автору можно в блоге на uasport.net.

Владимир Мыленко, специально для uasport.net

• Теги:
• Льюис Хэмилтон
• Формула-1
• Автоспорт
• ferrari
• mclaren
• renault
• BMW
• Фернандо Алонсо
• Фелипе Масса
• Кими Райкконен
• Аналитика