Украинское кольцо: в будущее с полным приводом?
В минувшую субботу состоялось заседание Комитета кольцевых гонок FAU, на котором рассматривались идеи для повышения интереса болельщиков к Чемпионату Украины по кольцевым гонкам.
Одной из них является создание нового класса – полноприводного «4WD». Заседанию предшествовало довольно обширное обсуждение возможных путей развития национального кольца, которое вызвало достаточно большой отклик у участников, в том числе и у представителей серии «РТР Тайм Аттак», а также у пилотов любительского ралли. Отметим, в двух вышеуказанных дисциплинах достаточно значительное число спортсменов стартует на полном приводе. К слову, «старожилы» могут вспомнить гонки середины и конца 90-х, где на старте присутствовало немало полноприводных автомобилей. В том числе и раллийных, например, Александра Салюка–старшего или Василия Ростоцкого.
Дабы снизить себестоимость подготовки техники для нового класса, предполагается почти не трогать серийную начинку, ограничившись лишь необходимыми системами безопасности. Во время заседания были рассмотрены вопросы о мерах контроля уровня доработок, а также возможных гандикапов для пилотов, выступающих на разных поколениях одной и той же модели, достаточно сильно отличающихся по своим характеристикам. Ради заботы о стандартных трансмиссиях старты в «4WD» должны проводиться сходу. Такая же процедура, возможно, будет введена и в «GT Open». К слову, желающие выступать на «заряженных» полноприводных болидах смогут это сделать как раз в «GT Open». Участники уже сделали для себя некоторые выводы, но окончательные решения по техническому регламенту данного класса будут еще раз обсуждаться представителями Комитета и инициативной группы «от полного привода» в начале декабря.
Среди других идей для повышения зрелищности «кольца» присутствовало и более плотное сотрудничество с организаторами чемпионата по кольцевым мотогонкам. Заметим, что в случае объединения этапов в обоих дисциплинах однодневный формат спортивного уик-энда будет исключен. Но привести расписание заездов в максимально компактный формат для удобства и зрителей и самих участников крайне желательно. Рассматривались варианты двух гонок с коротким 20-минутным перерывом между ними и стартом с временным гандикапом во второй. Было предложено проводить в первый день (субботу) короткие спринтерские заезды, за которые начислялось бы меньшее количество очков. Впрочем, пока все же решено отказаться от столь «радикальных» идей. Зато для повышения динамичности гонок и одновременно некоторого удешевления участия в них, продолжительность двух равноценных заездов несколько уменьшится. Спортивный пелотон будет меньше растягиваться по трассе, а пилотам придется атаковать со старта до финиша.
С учетом весьма скудного нынешнего наполнения класса «Туринг-лайт», тема выравнивания шансов для участников стала главенствующей и в вопросе объединения данной категории с «Лада-1600» в одну зачетную группу. Заметим, что для сохранения достаточно большого числа пилотов на «восьмерках» технический регламент останется прежним, а машины будут близки к «серийным». В качестве гандикапов для болидов этих классов предлагается использовать разницу в массе в 100 килограммов (ВАЗы могут стать 900-килограммовыми). К слову, отныне во всех классах автомобили будут взвешиваться без пилота, дабы избежать множественных спорных моментов. Все участники этого «объединенного» зачета будут выступать не на дорогостоящих гоночных сликах (по 150–300 Евро за покрышку), а на куда более доступной дорожной монорезине Nokian, которая уже успешно прошла испытания.
Не набравший в этом году большого числа участников класс «ВАЗ-2108», возможно, в ближайшем будущем вернется к «истокам». Как это задумывалось в середине 2000-х (когда он назывался «У-1»), данный зачет будет предназначен в первую очередь для молодежи и начинающих пилотов. А потому главной темой для данной категории станет максимальное удешевление участия. В связи с этим здесь планируется проводить только одну гонку в воскресенье. Правда, это приведет и к смене статуса для класса «ВАЗ-2108»: национальная серия вместо чемпионата.
В итоге спортивный уик-энд, если не считать мотоциклистов, будет состоять как минимум из пяти гонок для «Объединенного Туринга», «4WD», «GT Open» и «ВАЗ-2108». Теоретически заездов может быть и девять, если на старте появятся «формулы». Правда, будущее для них на сегодняшний момент весьма туманно... Зато обсуждается вопрос допустить на старт младшего из классов («ВАЗ-2108») «ветеранов» — автомобилей, выпущенных до 1990-го года, которые очень порадуют болельщиков со стажем…
На заседании Комитета также было принято решение увеличить число этапов на один – до шести. При этом сезон будет разбит на две «половинки»: в начале лета с перерывом в две недели между уик-эндами пройдут три этапа, а после полуторамесячного «отпускного» периода в сентябре еще три с тем же 2-недельным интервалом. Последним в кольцевом сезоне будет традиционный Кубок Украины в октябре. Весной вместо учебно-тренировочного сбора, как это было в этом году, в мае планируется провести одну или две кубковых гонки в однодневном формате.
Отметим, что после не самого радужного опыта прошедшего сезона, который был переполнен столкновениями на трассе и последующими протестами, организаторы собираются в ближайшее время существенно пересмотреть систему пенализаций.
По материалам пресс-службы Комитета кольцевых гонок FAU
Фото архив Василия Ростоцкого
