Итоги Гран-при Абу-Даби. В чем причина успеха McLaren и Ferrari
В этом году гран-при Абу-Даби досталась, куда меньшая роль в определении итогов чемпионата. Главная интрига заключалась в том, сможет ли Себастьян Феттель сохранить холодную голову и продолжать делать свою работу на том же фантастическом уровне, а также, удастся ли его конкурентам противопоставить немцу хоть что-нибудь.
Как показал уик-энд, и Феттель, и его конкуренты подтвердили свой профессиональный уровень. Так, пилоты McLaren выиграли все тестовые заезды. Феттель, в свою очередь, опять показал класс в квалификации. Хотя стоит отметить, что преимущество было уже незначительным, и определить, кто чего стоит должна была гонка.
АНАЛИТИКА: Место разбитых надежд Алонсо. Анонс Гран-при Абу-Даби
Но вот в гонке случилось непредвиденное. На первом же круге, спустя два поворота, на болиде Себастьяна Феттеля произошел прокол задней покрышки. Не будем вдаваться в детали причин пришедшего, лишь отметим, что это первый сход чемпиона за 18 этапов. Его конкуренты сталкивались с такого рода проблемами гораздо раньше, а некоторые и неоднократно.
Вообще старт гонки выдался довольно скучным. Кроме вылета Феттеля стоит отметить прорыв Алонсо с пятого на второе место, и борьбу двух пилотов Mercedes. Сначала Михаэль Шумахер смог пройти своего партнера, но затем Нико Росберг вернул себе позицию.
Первые круги дистанции, похоже, все были в шоке от вылета Феттеля. Но, уже начиная с третьего круга, пелотон понемногу оживлялся. Сначала красивую схватку затеяли Пол ди Реста и Себастьен Буэми. Их борьба показала парадоксальный эффект от новшеств, которые ввели организаторы этапа с целью увеличить количество обгонов. Как вы знаете, дирекция гонки утвердила две зоны использования DRS на трассе – на прямой старт-финиш, и на прямой после седьмого поворота. Так вот какая интересная ситуация сложилась – пилот который с помочью DRS обгонял конкурента, физически не успевал от него оторваться до линии следующей дэтэкции DRS, а как следствие попадал под атаку с применением подвижного заднего антикрыла. Таким образом, Пол ди Реста, стартовавший на более жестком комплекте резины, неоднократно отвоевывал назад свою позицию в борьбе с Себастьеном Буэми.
Позже такую же борьбу мы видели и в исполнении Марка Уэббера и Фелиппе Массы.
ВИДЕО: Верблюды и песок. Уэббер побывал на сафари в пустыне во время Гран-при Абу-Даби
А тем временем в лидирующей группе стали стабилизироваться отрывы. Льюис Хэмилтон уехал от Фернандо Алонсо почти на три секунды. Испанец в свою очередь имел очень комфортный отрыв от Дженсона Баттона. У британца, к слову, не работал KERS. Это послужило причиной того, что Марк Уэббер очень быстро подобрался на линию атаки, и на 15 круге смог опередить Дженса. Британец сразу же отправился за новой резиной, тем самым начав волну пит-стопов. Ранний пит и на этой трассе дал преимущество. Так, Дженсон Баттон и Фелиппе Масса, сделавшие остановку на 16 круге дистанции, отыграли позиции по отношению к Марку Уэбберу, заехавшему в боксы на 18 круге. Лидеры остановились синхронно, поэтому никаких смен позиций не произошло.
Red Bull показали худший результат в этом сезоне. Главный локомотив выбыл, а запасной не смог оказать достойного сопротивления конкурентам. В принципе анализировать гонку этой команды нет особого смысла. Уэббер показал свой привычный в этом сезоне результат.
После смены покрышек, основная борьба развернулась между трио Баттон-Масса-Уэббер. Сначалла Феллипе смог за счет кругового пилота выйти на линию атаки и попресинговать Баттона. Но вскоре на Массу накатил Уэббер, и бразилец вынужден был оставить атакующие попытки и заняться обороной позиции. Здесь, как я уже отмечал выше, DRS играла ключевую роль. На 30-м круге Уэббер смог опередить Массу в первой зоне активации DRS, но бразилец на этом же круге вернул позицию.
Баттон воспользовался этой борьбой и накопил полуторасекундный отрыв. Через несколько кругов стало понятно, что какие-то изменения в этой группе возможны лишь после пит-стопов. Марк Уэббер пошел ва-банк. На 36 круге он проводит очередную смену покрышек, и в отличие от остальных пилотов из группы лидеров меняет резину Soft на Soft. А это означало, что австралийца ждет еще одна остановка.
У лидеров все было стабильно. Хэмилтон по крупицах наращивал свое преимущество. И, казалось, интриги не будет. Но, как это уже случалось неоднократно в этом сезоне, Алонсо начал показывать очень хороший темп, когда покрышки Soft прикатались. Хэмилтон едет на 41 круге за покрышками Medium, а Алонсо остается на трассе еще на три круга, и сокращает отрыв. Но все старания испанца были разрушены из-за неудачного пит-стопа. Здесь были и проблема с заменой колеса, и трафик при въезде на пит. Как результат – отрыв от Хэмилтона вырос до пяти секунд.
Марк Уэббер на свежей мягкой резине и с пустыми баками творил чудеса. Быстрые круги шли один за другим. Но, к сожалению австралийца, заявленная разница в работе двух компаундов покрышек в 1,2 секунды не соответствовала действительности. За 19 кругов Марк смог отыграть чуть больше десяти секунд, чего было недостаточно, что бы опередить Дженсона Баттона и заехать на подиум.
Гран-при Абу-Даби закончилось уверенной победой Льюиса Хэмилтона. Дальше финишировали Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон, Марк Уэббер, Фелиппе Масса, Нико Росберг, Михаэль Шумахер, Адриан Сутил, Пол ди Реста и Камуи Кобаяши.
Ferrari тоже может быть довольны результатами пройденного этапа. Квалификация не предвещала пилотам Скудерии ничего хорошего - ее пилоты финишировали пятым и шестым с приличным отставанием. Но результаты гонки, а главное поведение машины, удивило даже самих представителей команды. Фернандо Алонсо на равных боролся с Льюисом Хэмилтоном, а в определенный момент даже превосходил его.
В целом гонка была не очень интересной. Все усилия организаторов, направленные на увеличение количества обгонов, оправдали себя не в полной степени. Действительно, обгонять стало возможно. Но если в борьбе за позицию оказывались два равноценных или близких по потенциалу болида, то лишь ошибка или лучшее состояние покрышек позволяли провести маневр. Кроме того, на сегодняшний день в чемпионате сложилась довольно четкая структура распределения сил в пелотоне.
Я имею в виду, что с пилотами Red Bull, а особенно Себастьяном Феттелем, сегодня конкурировать не может никто. С пилотами McLaren может конкурировать лишь Марк Уэббер да Фернандо Алонсо. Фелиппе Масса как бы стоит особняком. Дальше идут пилоты Mercedes, которые дотянуться до топ-команд не в силах, но и от остальных ушли вперед. В такой ситуации реальная борьба разворачивается разве что в конце зачетной десятки, но это уже не так интересно для зрителей.
С каждым этапом покрышки Pirelli ведут себя все лучше и лучше. Уже практически все команды могут рассчитать их износ, и в зависимости от этого строить свою стратегию. Плюс на этапе в Абу-Даби свою положительную роль сыграл и тот факт, что две трети гонки проходят при искусственном свете. Соответственно, температура падает и интенсивность износа покрышек уменьшается.
Очень суровую позицию заняли стюарты трассы. Так, Пастор Мальдонадо и Бруно Сенна были оштрафованы проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов. Хотя сказать, что уж сильно они мешали лидерам, - сложно.
Что касается выступления команд, то очень хорошую форму продемонстрировали в McLaren. Пилоты этой команды были достаточно быстры по ходу уик-энда. Несмотря на проигрыш в квалификации, было понятно, что и Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон в гоночных условиях смогут претендовать на хороший результат. Да, сложно сказать, как сложилась бы борьба за первое место, если бы не сход Феттеля. А так Льюис Хэмилтон продемонстрировал отличную гонку. Он вовремя показывал быстрейшие круги, сохранял стабильность и спокойствие на протяжении всей дистанции. Ключом к успеху Маков стала высокая максимальная скорость на прямых. Но нельзя не отметить и неплохой общий баланс болида.
Похвалы заслуживает и тактическая гибкость команды, которая смогла очень четко спланировать и провести пит-стопы для Дженсона Баттона, что позволило британцу финишировать на подиуме. Кстати работу самого Джэнса тоже нельзя недооценивать. С неработающим KERS он смог выдержать прессинг со стороны Марка Уэббеоа и Фелиппе Массы.
Пилоты Mercedes GP уже который этап ведут борьбу в основном друг с другом. В этот раз Нико Росберг оказался впереди своего более опытного коллеги. Но, как заявила команда, Михаэль Шумахер с середины гонки имел проблемы с балансом машины.
Ferrari тоже может быть довольны результатами пройденного этапа. Квалификация не предвещала пилотам Скудерии ничего хорошего - ее пилоты финишировали пятым и шестым с приличным отставанием. Но результаты гонки, а главное поведение машины, удивило даже самих представителей команды. Фернандо Алонсо на равных боролся с Льюисом Хэмилтоном, а в определенный момент даже превосходил его. Очень хорошему темпу испанца в средине гонки есть логическое объяснение. Уже не первый раз по ходу сезона покрышки на болидах Жеребцов прогреваются дольше, и начинают работать перед самим пит-стопом.
Невнятный результат Фелиппе Массы по сравнению с его напарником можно в первую очередь объяснить теми проблемами, с которыми он столкнулся по ходу этапа. Его новое переднее аинти-крыло ужасно вибрировало при включении DRS. У Фернандо Алонсо таких проблем не было. А представители команды говорили, что новое крыло дает ощутимый перевес.
Red Bull показали худший результат в этом сезоне. Главный локомотив выбыл, а запасной не смог оказать достойного сопротивления конкурентам. В принципе анализировать гонку этой команды нет особого смысла. Уэббер показал свой привычный в этом сезоне результат. В его защиту стоит лишь сказать, что это все-таки был Абу-Даби, где обгоны крайне трудны. И тот решительный шаг (третий пит-стоп) пусть и не принес подиума, но благодаря нему Марк смог опередить Фелиппе Массу.
Темп Себастьяна Феттеля в квалификации был очень приличным. С причинами прокола немца я, думаю, Быки разберутся, и будут спокойно готовится к следующему этапу.
Пилоты Mercedes GP уже который этап ведут борьбу в основном друг с другом. В этот раз Нико Росберг оказался впереди своего более опытного коллеги. Но, как заявила команда, Михаэль Шумахер с середины гонки имел проблемы с балансом машины. И, действительно, даже в телевизионной трансляции было видно, как от болида Шуми оторвался кусок то ли днища, то ли элемент анти-крыла. Кроме того, на последних кругах у немца случился еще и медленный прокол покрышки. А так в целом оба пилота провели четкий этап, не позволяя соперникам настигнуть их, но и не претендуя на большее.
Из тройки аутсайдеров - Team Lotus, Marussia Virgin и HRT - хотелось бы выделить пилотирование Хэйки Ковалайнена. Он едва не пробился во второй сегмент квалификации, да и по ходу гонки был очень конкурентоспособным. Жаль, что пока еще машина не дает возможности ему на 100 процентов раскрыть свой потенциал.
Force India постепенно вытесняет из первой десятки пилотов других команд. И если в начале сезона попадание в десятку хотя бы одного пилота было событием, то на сегодняшний день, такой результат считается программой минимум. Прогресс команды налицо. Но в то же время она по-прежнему зависит от своей заточености под скорость. В Абу-Даби скоростных участков было достаточно, поэтому и команда смогла показать такой результат.
Наконец-то выстрелили пилоты Sauber. После нескольких блеклых этапов Камуи Кобаяши смог приехать в очки, а его напарник финишировал одиннадцатым. Залогом успеха команды стала работа с покрышками. Так, Кобаяши провел свой первый пит на пятом круге, и смог продержаться на Soft два отрезка по 28 и 21 кругов соответственно.
Результат команды Williams можно также считать героическим, учитывая с какими проблемами по ходу уик-энда, столкнулись ее пилоты. Рубенс Барикеллло не смог провести толковых тренировок, а в квалификации из-за механических проблем даже не стартовал. Пастор Мальдонадо поменяли перед гонкой двигатель. В итоге пилоты Williams стартовали с последнего ряда стартового поля (Если пилот в течении сезона использовал 10 моторов, то каждая следующая замена мотора влечет за собой потерю 10 стартовых мест от занятого места по итогам квалификации).
Lotus Renault и Torro Rosso провели очень блеклый уик-энд. Ни в квалификации, ни в гонке, они не смогли составить конкуренции своим соперникам. Некоторое время на попадание в очки претендовал Себастьен Буэми, но проблемы с гидравликой не позволили ему закончить гонку.
Из тройки аутсайдеров - Team Lotus, Marussia Virgin и HRT - хотелось бы выделить пилотирование Хэйки Ковалайнена. Он едва не пробился во второй сегмент квалификации, да и по ходу гонки был очень конкурентоспособным. Жаль, что пока еще машина не дает возможности ему на 100 процентов раскрыть свой потенциал.
Сергей Дузь, специально для СПОРТ bigmir)net
