Итоги Гран-при Японии: триумф Феттеля и полный комплект сюрпризов
Главным итогом Гран-при Японии 2011 стало чемпионство пилота команды Red Bull Себастьяна Феттеля. Немец стал самым молодым двукратным чемпионом мира.
Сам факт победы Сэба в чемпионате не стал неожиданным - большинство специалистов стали говорить о победе Феттеля еще после его триумфа в Валенсии. А победа в Спа, после нескольких не совсем удачных гонок, практически сняла все вопросы о победителе в 2011 году. Но все же факт оформления чемпионства де юре вызвал очень большой ажиотаж в среде специалистов и поклонников Формулы-1.
АНАЛИТИКА: Гран-при Японии. Кто покорит знак бесконечности
Крупные кадры во время гонки и по ее завершению, интервью после Гран-при - все внимание было сконцентрировано именно на Себастьяне, несмотря на то, что он занял всего третье место в гонке. Что ж и мы тоже присоединяемся к поздравлениям Себастьяну Феттелю с завоеванием им чемпионского титула 2011 года.
ВИДЕО: Логичный триумф. Феттель завоевал второе чемпионство в Формуле-1
Сама гонка была хоть и не очень увлекательной, но порадовала нас как неожиданными результатами, так и очень яркими моментами.
По ходу свободных заездов доминировал Дженсон Баттон, который выиграл все три практики. Но в квалификации Себастьян Феттель, казалось, поставил все на свои места – он снова взял поул, не оставив своим конкурентам шансов. Следом финишировали: Батон, Хэмилтон, который из-за своей ошибки не успел пойти на финальный круг, Масса, Алонсо, Уэббер, Кобаяши, Шумахер, Петров, Сенна. К слову последние четыре не показали результата в третьей части квалификации, и их позиции на стартовом поле были определены по дополнительным показателям.
Старт гонки был очень занятным. Феттель до последнего не давал Баттону обойти себя, в результате чего британец был вынужден выехать на траву. Мимо Дженса проскочил и Феттель и Льюис Хэмилтон. Впервые не проиграл позиций на старте Марк Уэббер, а Камуи Кобаяши и Бруно Сенна провалили старт, откатившись в средину второго десятка.
ФОТО: Дубль два. Феттель досрочно стал чемпионом Формулы-1
Несколько кругов ушло на стабилизацию отрывов. Боевые действия начали разворачиваться, начиная с шестого круга. Фернандо Алонсо с помочью DRS смог опередить Фелиппе Массу, а Рубенс Барикелло Пастора Мальдонадо. Льюис Хэмилтон на седьмом круге начал терять темп. Команда не смогла вовремя определить, что это был медленный прокол, и Льюис был обогнан Дженсоном Баттоном, который отставал от него почти на четыре секунды. На девятом круге Хэмилтон поехал за новым комплектом покрышек, тем самым открыв волну пит-стопов. В промежутке между 10 и 12 кругом сменили резину все лидеры. Фернандо Алонсо благодаря более позднему пит-стопу и проблем Льюиса с резиной, смог опередить его и выйти на третье место.
Неприятный эпизод случился на 12 круге, когда сошел Себастьян Буэми, у которого оказалось не прикрученным колесо.
Очень красивый обгон продемонстрировал Камуи Кобаяши, который в повороте 180 Р обогнал Хайме Альгерсуари. Все-таки японец знает, что-то большее об этом повороте.
К 18-му кругу Фелиппе Масса смог подъехать на линию атаки к Льюису Хэмилтону. И как вы думаете, чем закончилась эта борьба? Конечно же, контактом. Льюис сказал команде, что он не заметил Массу в зеркалах, и не ожидал его увидеть в шпильке. Как говорится, где-то мы это слышали.
Между тем, на 20-м круге Феттель и Уэббер провели второй пит-стоп. Для Себастьяна это было крайне необходимо, ведь он начал терять темп по отношению к Баттону. Британец поехал за свежим комплектом на 21 круге и как результат – Дженсон выехал впереди Себастьяна. В результате второй волны пит-стопов, Фелипе Масса опередил Льюиса Хэмилтона, а Марк Уэббер, за счет двух отличных кругов смог опередить обоих.
На 24 круге дирекция гонки была вынуждена вывести на трассу машину безопасности. А все из-за обломков, которые остались от борьбы Льюиса Хэмилтона и Фелиппе Массы, а также от контакта Михаэля Шумахера и Марка Уэббера. Это решение было очень на руку пилотам, которые еще не были в боксах, среди которых оказались Шумахер, ди Реста, Кобаяши, Баррикелло, Росберг, Трулли, Лиуцци и Д'Амброзио.
Рестарт гонки получился довольно скучным. Из первой десятки лишь Виталий Петров потерял две позиции. За несколько кругов Дженсон Баттон смог нарастить свой отрыв от Себастьяна Феттеля до 2,5 секунд. Обозначившаяся тенденция была явно не в пользу немца. Феттель принимает довольно рискованный шаг – на 34 круге он свернул в боксы и сменил комплект Soft на Medium. Расчет был таков – на свежем, хоть и более жестком комплекте, попробовать показать несколько отличных кругов, и таким образом опередить Баттона.
Но такая тактика не оправдала себя. Мало того, что Баттон, заехавший на пит тремя кругами позже, выехал впереди Феттеля, так еще и Алонсо, который остался на трассе дольше всех лидеров, смог опередить немца. После пит-стопа намечалась нешуточная борьба между Алонсо и Феттелем, а также Массой и Хэмилтоном. И если последний таки смог дожать бразильца, то Феттель несмотря на более сбалансированный болид и DRS так и не смог опередить испанца. Баттон по полной воспользовался борьбой Феттеля и Алонсо, и обеспечил себе, как казалось, комфортный отрыв. За счет пита опередил Фелиппе Массу, и занял шестое место.
На последних кругах очень быстро поехал Серхио Перес. Он даже смог показать лучшее время круга.
Но Дженсон Баттон на предпоследнем круге смог превзойти его результат. Эта атака британца была не спроста. На последних кугах Алонсо, справившись с прессингом Феттеля, смог приблизиться к Баттону на 1,2-1,5 секунды. И появилась искра интриги в борьбе за первое место. Но своим блестящим кругом Дженс не позволил испанцу выйти на линию атаки, или хотя бы на дистанцию, позволяющую активацию DRS.
Таким образом, Дженсон Баттон выигрывает третий этап в этом году. Следом расположились Алонсо, Феттель, Уэббер, Хэмилтон, Шумахер, Масса, Перес, Петров и Росберг.
Откровенно говоря, результат гонки некоторым образом обескураживает. В Японии, где 11 из 18 поворотов проходятся со скоростью не меньше чем 200 км/час и перетекают из одного в другой, а из действительно скоростных участков лишь стартовая да обратная прямая, я ожидал триумфа Red Bull. Притом безоговорочного, как говорится, в одни ворота. Но, как это уже случалось в Сильверстоуне, Монце побеждают не те, кто должен на бумаге.
Гонка была еще более яркой, чем ожидалось. Все ждали обгонов в финальной шпильке Треугольник Касио и перед первым поворотом. Но красивые маневры удавались пилотам и в других поворотах, таких как 180 Р. В связи с сильнейшими боковыми перегрузками и абразивностю асфальта, рассчитать износ покрышек не смог практически никто. Плюс после длинного перерыва, команды снова использовали комплекты Midium. Все эти факторы и сделали результаты довольно неожиданными.
Команда McLaren добилась, на мой взгляд, блестящего результата. Первое место Дженсона Батона – это симбиоз отличной работы команды и таланта пилота. Ведь это исключительная заслуга Дженса, что он смог сберечь резину лучше, чем соперники. Ведь лучшее состояние резины позволило в итоге британцу обогнать, пусть и за счет пит-стопа, Феттеля и оторваться от него. Кроме того, команда пошла на риск. Ведь Баттон остановился сразу после финишной черты, а это свидетельствует об ограниченном количестве топлива, которое осталось на его болиде. На мой взгляд, Баттон очень сильно атаковал перед последним пит-стопом, чтобы оторваться и не пустить Феттеля вперед. Это привело к повышенному расходу топлива. К концу гонки он был вынужден перейти в режим экономичного потребления, что позволило Алонсо подобраться к нему.
Уик-энд для Хэмилтона не задался. Из-за досадной ошибки он не смог показать лучший круг в квалификации. По ходу гонки получил прокол, что откинуло его на несколько позиций. Контакт с Массой тоже не добавил позитива. Кроме того, агрессивный стиль пилотирования Хэмилтона давал дополнительную нагрузку на покрышки.
Для Ferrari второе место Алонсо очень важный результат. И дело не в самом распределении мест. Еще в Сингапуре Жеребцы опробовали ряд новинок, которые, скорее всего, будут использоваться в следующем сезоне. В этот раз команда применила лишь часть из них и это сработало. Как минимум болиды Ferrari стали быстрее прогревать покрышки, кроме того элементы аэродинамики, опробованные в Сингапуре, позволили увеличить прижимную силу в поворотах. Также стоит отметить, на болидах Скудерии резина работает большее количество кругов. Все эти нюансы позволили Фернандо Алонсо ехать в темпе лидеров.
Для Фелиппе Массы этап был неоднозначным. Показав очень хороший результата в квалификации, бразилец не смог держать темп всю гонку. В результате откатился на седьмое место. Этап для Феллиппе был опять омрачен контактом. Пусть и не с катастрофическими последствиями, но свою лепту в негативный результат он внес.
Главной задачей Red Bull на этапе в Судзуке было добыть чемпионство для Себастьяна Феттеля. И команда справилась с ней на ура. Но вот за таким результатом нельзя не заметить и те проблемы, которые были у команды. Прежде всего, износ резины был явно выше, чем у конкурентов. Это могло быть вызвано разными причинами. Но скорее всего, из-за большой прижимной силы на болидах Быков, покрышки изнашивались более интенсивно. Также бросилась в глаза и невозможность Сэба получать преимущество там, где он его все время имел, – в быстрых поворотах. Особенно явно это стало видно под конец гонки, когда Фернандо Алонсо перед стартовой прямой имел такое преимущество, что никакой DRS не давал возможности Феттелю обогнать испанца.
Mercedes GP провели очень качественный уик-энд. Во-первых, впервые в сезоне пилот команды финишировал выше пилотов топ-тройки не в силу сходов, поломок, ошибок конкурентов, а вследствие очень грамотной стратегии и неплохого темпа. Михаэль Шумахер, сэкономив комплект мягких покрышек во время квалификации, смог за счет более длинных сессий отыграть место у Фелиппе Массы. Кроме того, Нико Росберг с 23 места смог приехать в десятку. Похоже, лукавил Рос Браун, говоря о том, что доработка болида на этот сезон закончена.
Team Lotus, HRT и Marussia Virgin показали очень уж слабый результат. Хотя это и понятно. Судзука очень требовательна к настройкам и балансу болида трасса. А если болид изначально сырой, и дорабатываеться по ходу сезона, трудно претендовать на что-то большее.
Очередные очки смогла заработать и команда Sauber. Серхио Перес смог реализовать стратегию двух пит-стопов, и финишировал восьмым. Но главное, какой темп демонстрировал мексиканец. На свежих покрышках он показывал результаты быстрее, чем у лидеров гонки. Стоит отметить и баланс машины. Перед этапом были заявлены обновления в переднем и заднем анти-крыльях, а также тормозной системе. Эти меры были направлены на улучшение аэродинамических характеристик. И, похоже, они сработали. К сожалению местной торсиды Камуи Кабаяши банально перегорел. Он потерял много позиций на старте. Выкарабкиваясь из глубины пелотона, был вынужден атаковать. Как следствие при двух питах его резина была в очень плохом состоянии, и он не мог составить реальной конкуренции пилотам, которые были на тактике трех пит-стопов.
Lotus Renault по итогам этапа тоже попали в десятку сильнейших. Петров попытался использовать тактику двух пит-стопов. И это сработало. Хотя если брать в целом, то прогресс невелик. В начале сезона у команды были намерения бороться за призовые места. Потом главной задачей была борьба с Mercedes GP. Теперь же борьба за десятку – придел того, на что способна команда. Кстати, опять, как и в Сингапуре, команда решила не применять обновления, улучшающие циркуляцию воздуха на болиде.
Пилоты Force India выступили достаточно ровно. Заточеность болидов Force India под скорость на таких трассах, как Судзука, конечно, лишает ее пилотов возможности для маневра. Имея более свежую резину (в том числе и сэкономленую в квалификации), они не смогли опередить ни Серхио Переса, ни Виталия Петрова.
Torro Roso очень расчитывали на этот этап. Квалификация была принесена в жертву гонке. Команда решила использовать по максимуму возможности мягких покрышек. Но на данном этапе работы с резиной Pirelli просто более свежего комплекта недостаточно. Ведь многие команды уже научились беречь покрышки.
Выступление Williams не принесло ее болельщикам удовольствия. Прежде всего при равных тактиках пит-стопов, гонщики Williams оказались позади, как пилотов Force India так и Torro Roso. Что ж, наверное, поклонникам этой стайни придется ждать хороших результатов уже в следующем чемпионате.
Team Lotus, HRT и Marussia Virgin показали очень уж слабый результат. Хотя это и понятно. Судзука очень требовательна к настройкам и балансу болида трасса. А если болид изначально сырой, и дорабатываеться по ходу сезона, трудно претендовать на что-то большее.
Что ж, главная интрига чемпионата уже решена. Но есть еще борьба за кубок конструкторов, второе место в чемпионате, да и просто победу на этапе. Как показала Судзука, даже фавориты не могут показать ожидаемый от них результат. Так что, думаю, борьба предстоит очень интересная.
Сергей Дузь, специально для СПОРТ bigmir)net
