Переключиться на мобильную версию

Итоги Гран-при Австралии: секреты успеха Баттона

СПОРТ bigmir)net подводит итоги Гран-при Австралии, анализируя причины успеха Дженсона Баттона и не очень удачного старта сезона в исполнении Red Bull.
Баттон отодвинул Феттеля на второй план
Баттон отодвинул Феттеля на второй план
АР

Ну что же, вот и состоялась первая гонка сезона 2012, подарившая нам невероятное по накалу страстей зрелище. Начало чемпионата мира получилось  очень захватывающим. 

Рев моторов, суета в паддоке, общий восторг на трибунах – все это подчеркивало, что Формула-1 вернулась после зимней спячки. Но в сторону лирику, ведь уик-энд получился очень драматичным, а количество тем для анализа и обсуждения просто зашкаливает.

Первая квалификация сезона предоставила  сразу несколько сенсаций. Сначала Кими Райконен на довольно неплохом болиде не попал во второй сегмент квалификации.  Следом Фернандо Алонсо из-за ошибки вылетел в гравий и остался за бортом топ-10. А Фелиппе Масса и вовсе не смог найти общий язык с болидом и оказался лишь на  шестнадцатом месте. Дальше – больше. Red Bull вчистую проиграл не только McLaren, но и Роману Грожану из Lotus, который показал третий результат, и Михаэлю Шумахеру из Mercedes. При этом Сэб уступил еще и своему напарнику.

ВИДЕО: Поехали. Лучшие моменты первой гонки сезона-2012 Формулы-1

Старт гонки оказался довольно насыщенным. Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон поменялись местами, Михаэль Шумахер обошел Романа Грожана, Росберг отыграл сразу три позиции, а пилоты Ferrari смогли вклиниться в первую десятку. В очередной раз замешкался на старте Марк Уэббер, которого едва не вытолкнул Нико Хюлкенберг. Марк задел Жан-Эрика Верня и по цепной реакции позади столкнулись Даниэль Риккиардо и Бруно Сенна. На втором круге трассу между собой не поделили Пастор Мальдонадо и Роман Грожан, в результате чего последний вынужден был сойти с дистанции из-за поломанной подвески.

АНАЛИТИКА: Шансы Red Bull и приют для Петрова. Представление участников сезона-2012 Формулы-1 

Тем временем пилоты McLaren уверенно начали создавать отрывы от группы, возглавляемой Михаэлем Шумахером. Причем, к седьмому кругу отрыв Баттона от пилота Mercedes составил практически 10 секунд. Сам Шуми довольно успешно сдерживал атаки Себастьяна Феттеля, который к тому времени обогнал другого гонщика Mercedes Нико Росберга.

К сожалению, сражению двух чемпионов мира помешали проблемы на болиде Михаэля Шумахера, из-за которых он сначала срезал шикану, а потом и вовсе остановился в боксах.

АНАЛИТИКА: Снова в бой. Что нового готовит сезон-2012 Формулы-1

Все это произошло на двенадцатом круге дистанции, который стал отправной точкой в проведении пит-стопов. Первым на пит заехал Фелиппе Масса, испытывающий кошмарные проблемы с износом резины.

Первая остановка не внесла изменений в расстановку лидеров. Но вот дальше было куда интереснее. Фернандо Алонсо смог за счет пита опередить Нико Росберга. Сам Нико не то, что не мог поддерживать темп испанца, но и вынужден был обороняться от Марка Уэббера. Но самое интересно, что в темпе этих пилотов шел пилот Williams Пастор Мальдонадо.

Феттель довольствовался вторым местом
Феттель довольствовался вторым местом
АР

Вторая волна пит-стопов началась на 29-м круге и открыл ее, как и в первый раз, Фелипе Масса – бразилец снова износил свои шины и пропустил целый ряд пилотов, включая Райкконена и Кобаяши, опустившись с восьмой на двенадцатую позицию.

В McLaren рискнули и приняли свих пилотов  с разницей в несколько секунд, на 36-м круге. Эта мера была предпринятая в связи с тем, что Льюис Хэмилтон начал терять темп по отношению к Себастьяну Феттелю. Практически в этот же момент на трассу выехала машина безопасности – на главной прямой остановился Виталий Петров. Это и великолепный темп пилотов Red Bull позволили им отыграть позиции по отношению к своим конкурентам и выйти на второе и четвертое место соответственно.

На рестарте не случилось ровным счетом ничего интересного.

ВИДЕО: Глазами гонщика. Как видит трассу пилот болида Формулы-1

Дженсон Баттон с легкостью сохранил свою лидирующую позицию,  а Себастьян Феттель – второе место.

На 48 круге заварилась каша с участием Фелиппе Массы, Даниэля Риккиардо и Бруно Сенны. В результате контакта гонку продолжил лишь гонщик Torro Roso.

Гораздо более интересную борьбу продемонстрировали Фернандо Алонсо и Пастор Мальдонадо. Оба пилота шли, как говорится, ноздря в ноздрю. Но в ключевой момент, на последнем круге, проводивший одну из лучших гонок в своей карьере Пастор Мальдонадо, допустил ошибку и врезался в ограждение.

ВИДЕО: В шаге от сенсации. Авария пилота Williams на последнем круге Гран-при Австралии

Но это были не последние события на финишном круге. Нико Росберг с контактом обошел Серхио Переса, но получил прокол и пропустил всю последующую группу из шести пилотов. Серхио Перес пропустил Кобаяши и Райкконена, но смог  сдержать позади себя Риккиардо, Верня и Ди Ресту. На финишной черте четырех пилотов разделила всего одна секунда. Причем Ди Реста совершил невероятный финишный рывок, отобрав заветное десятое место у Верня в финишном створе.

На этом фоне финиш лидеров выглядел довольно тривиально. В итоге Дженсон Баттон стал первым победителем 2012 года. Далее расположились Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон, Марк Уэббер, Фернандо Алонсо, Камуи Кобаяши, Кими Райкконен, Серхио  Перес, Даниель Риккардо, Пол ди Реста.

Болид Баттона
Болид Баттона
АР

Этап в Мельбурне показал нам несколько очень важных деталей. Во-первых, в пелотоне, похоже, произошло перераспределение сил по сравнению с прошлым сезоном. Теперь в роли фаворитов выступают пилоты команды McLaren,  гонщики же Red Bull идут следом и лишь самую малость проигрывают первым.

Во-вторых, в очень приличной форме подошли к старту сезона команды второй волны. И Sauber, и Lotus, и Force India, и Williams выглядели очень прилично. Это можно связывать с несколькими факторами. Зачастую команды не топ уровня стараются к первой гонке подойти во всеоружии, и готовят болид под конкретную гонку, а не под чемпионат в целом. Кроме этого, для большинства команд болид 2012 года это эволюционированный образец машины 2011 года. Решив проблемы прошлого сезона, они смогли выйти на новый уровень. Косвенно об этом свидетельствует и тот факт, что всего три пилота сошли из-за механических проблем, что для старта сезона очень показательно.

Также стоит отметить, что часть команд использовала разные тактики работы с покрышками, что в свою очередь помогло занять более высокие места. Нельзя в этом контексте не вспомнить и проблемы конкурентов. Mercedes оказался за пределами десятки полным составом, Масса так же не финишировал.

В-третьих, разрывы между командами минимальны. При этом как между лидерами, так и в борьбе за десятку. Такой плотности результатов в Формуле-1 не было довольно давно. Конечно, можно списать многое на то, что это первый этап, и пока лидеры не показывают свой максимум, обкатывая новинки, и что пока нельзя говорить о картине в целом. Но повторюсь, такой плотности не было уже давно.

Williams хоть и не финишировали вовсе, но провели прекрасную гонку. Особенно это касается Пастора Мальдонадо. Мало того, что он попал в третью часть квалификации, так в гонке болид под его управлением был сопоставим по скорости с Ferarri, а в конце гонки показалось, что Алонсо  и вовсе сдерживал венесуэльца. 

В-четвертых, работа резины продолжает вызывать нарекания. Представитель Pirelli Пол Хэмбри  накануне уик-энда заявлял, что компаунда Soft хватит на 20 кругов стабильной работы. Но, как показала гонка, в плотной борьбе уже через 7-10 кругов покрышки не дают хорошего сцепления с трассой. Таким образом, многие пилоты, в том числе Фернандо Алонсо, Марк Уэббер, команда  McLaren в полном составе, два отрезка из трех ехали на более жестком компаунде.

Хэмилтон занял третье место
Хэмилтон занял третье место
АР

Если смотреть на гонку в Мельбурне в разрезе работы команд, то однозначно бросается в глаза прогресс McLaren. Да, возможно норма регламента, запрещающая использование выдувных диффузоров, и ударила более всего по Red Bull, так как эта система у них была самая эффективная в сезоне 2011 года. Но и сами McLaren достигли значительного прогресса. Машина совершенно по-другому ведет себя в скоростных шиканах. Аэродинамические улучшения на лицо. За счет чего они достигнуты? Сказать сложно. Из видимых аспектов, это обновленные элементы аэродинамических обвесов. Кроме того, машина не утратила и свой главный козырь – скорость. Единственный негативный момент – это проигрыш Хэмилтоном второго места. Но, на мой взгляд, британец виноват сам. Его агрессивный стиль пилотирования оказывал пагубное влияние на покрышки, и Льюис уже не мог поддерживать темп, как своего партнера, так и Себастьяна Феттеля.

В то же время пилоты Mercedes показали отличные квалификационные результаты. Но в гонке подтвердить их не смогли. Даже не смотря на проблемы Шумахера, он за 10 кругов отстал от пары лидеров почти на десять секунд. А Нико Росберг был конкурентоспособен только несколько кругов после каждой смены резины. 

От Red Bull ожидали большего. Поклонники этой команды верили, что гений Эдриана Ньюи придумает какой-то новый элемент или целую систему, которая опять выведет их любимцев на первые строчки в финишном протоколе. Результаты квалификации стали холодным душем для всех болельщиков Быков. И даже уверения Феттеля, что он допустил ошибку в решающей попытке, особого оптимизма не добавляли.

Но вот гоночный темп Red Bull был очень хорош, и практически близок к темпу McLaren и явно выше всех остальных конкурентов. По-прежнему, козырем Red Bull остается аэродинамика.

Результаты пилотов Red Bull, а главное поведение болида во время гонки, дают возможность сделать вывод, что команда: а) очень хорошо поработала над надежностью и стабильностью болида; б) у этой машины есть огромный потенциал.

Относительно третей силы чемпионата рассуждать сложно. С одной стороны Фернандо Алонсо финишировал сразу после лидеров. Но вот темп испанца был несопоставим с первыми четырьмя пилотами. Кроме того, в гонке обнажились в полной мере проблемы команды с повышенным износом резины и недостаточной управляемостью. Все это свидетельствует о том, что болид очень сырой, и требует громадного пласта работы, чтобы выйти на более высокий уровень.

Из тех команд, от которых ожидали большего Force India стоит в первых рядах. Команда в концовке прошлого сезона давала бой Mercedes, на тестах показывала очень приличные результаты. Но вот в боевых условиях пока сложилось. 

В то же время пилоты Mercedes показали отличные квалификационные результаты. Но в гонке подтвердить их не смогли. Даже не смотря на проблемы Шумахера, он за 10 кругов отстал от пары лидеров почти на десять секунд. А Нико Росберг был конкурентоспособен только несколько кругов после каждой смены резины. Как оказалось проблемы с повышенным  износом резины, от которых страдали пилоты в прошлом сезоне, никуда не делись и в 2012 году. В итоге, даже если бы не авария, Нико занял бы привычное седьмое место. Хорошее квалификационное время может быть связано и с системой воздуховодов, активизирующейся при включенном DRS. Как известно, в квалификации DRS гонщик может использовать по своему усмотрению, а вот в гонке это право ограничено. Но, в то же время, болид Mercedes выглядит очень перспективно. Он быстр, хорошо управляемый. На данном этапе нужно решить проблемы с надежностью.

Ferrari не показали себя с лучшей стороны
Ferrari не показали себя с лучшей стороны
АР

А дальше идут три команды, которые в равной степени могут претендовать на места в десятке. Как оказалось, Lotus спроектировал действительно неплохой болид, и удачные результаты на тестах были не бравадой.  Третье место в квалификации, хороший темп в гонке позволяют рассчитывать в дальнейшем на неплохие результаты. Но как показалось, пилоты Lotus не совсем были готовы к плотной борьбе. Ведь оба гонщика без надлежащей практики в Формуле-1.

Очень хорошее впечатление оставили и пилоты команды Sauber. Серхио Перес вообще смог приехать в очки с последнего места. Болид Sauber по-прежнему отличается хорошей скоростью, а главное надежностью. Конечно, в дальнейшем им придется нелегко, но в случае проблем у лидеров, они смогут рассчитывать на неплохие результаты.

Williams хоть и не финишировали вовсе, но провели прекрасную гонку. Особенно это касается Пастора Мальдонадо. Мало того, что он попал в третью часть квалификации, так в гонке болид под его управлением был сопоставим по скорости с Ferarri, а в конце гонки показалось, что Алонсо  и вовсе сдерживал венесуэльца. Эти результаты, скорее всего, связаны с тем, что в межсезонье Williams изменили поставщиков двигателей. Двигатели Renault мощнее, надежней, а главное предсказуемей. С аэродинамикой же у Williams всегда был порядок. Поэтому надеемся на дальнейший успех команды.

Баттон отмечает победу
Баттон отмечает победу
АР

Torro Rosso, в лице Даниеля Риккардо, смогли попасть в третий сегмент квалификации и в десятку сильнейших. В целом гонка для команды прошла неплохо, без особых срывов. А если учесть тот факт, что оба пилота пострадали в инциденте на первом круге, то их финишные места можно считать вполне удачными.

Из тех команд, от которых ожидали большего Force India стоит в первых рядах. Команда в концовке прошлого сезона давала бой Mercedes, на тестах показывала очень приличные результаты. Но вот в боевых условиях пока сложилось. Возможно, Force India пока не смогли найти баланс в очень большом количестве обновлений, произведенных на болиде.

Что касается Caterham, Marussia и HTR то здесь пока трудно сделать какие-то выводы. Первые, демонстрируя как для себя неплохой темп, из-за механических проблем  не смогли финишировать. Пилоты Marussia  приехали  на финиш двумя болидами, но вот с прогрессом как-то не сложилось. HTR и вовсе не попала в лимит 107%, и участия в гонке не принимала.

Что ж первый этап закончился, но расслабляться некогда, уже в пятницу нас ждет Гран-при Малайзии. Скорее всего, расклад сил не измениться, ведь доработать болид, просто нет времени. Тем не менее, ждем с нетерпением новых гонок и новых эмоций.

Сергей Дузь, специально для СПОРТ bigmir)net

Комментариев (2)
Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Пользователи, которые нарушают эти правила грубо или систематически, будут заблокированы.
Полная версия правил
Осталось 500 символов
Отсортировать по дате Вниз
гость  (аноним)  20.03.2012, 15:39
Оценка:  0
гость
он сказал, что проблемы начались раньше, и они время от времени прекращались. но на видео мне кажеться он просто пропустил точку торможения!!!
гость  (аноним)  20.03.2012, 15:19
Оценка:  0
гость
я вот не понял у Шумахера сначала были проблемы, или они стали следствием его вылета?
Реклама
Мы в соцсетях
Реклама
Реклама
Реклама
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее здесь